Když přicházíte k autu, překvapí vás monumentálnost a neskutečně povedený design prémiové značky BMW. Ne moment Lexus. Počkat Audi takto nevypadá a Volvo už vůbec ne. Sakra co to je za kádru. Vždyť je to velké jak dodávka. Jo to je ta nová čína zlato, o tom už jsem četl, to prý zlikviduje naše automobilky. Usedáme za zvuku fanfár z reproduktorů a animací z obou obrazovek. Trochu hlasité ale impozantní.
Na první dojem na vás dýchne luxus budoucnosti. Dva displeje vedle sebe s šířkou přes půl metru, kůže a chrom. Spousta tlačítek a respekt před složitostí ovládání. Před prvním nastartováním párujeme telefon a zadáváme navigaci. Doteď šlo vše nad míru perfektně.
Jak už to tak bývá první nadšení, jenž vám zaslepí racionální vnímání opadá a přicházejí první otazníky. Proč je uprostřed středového panelu tak divnej volič směru jízdy (řadící páka)? Proč se snaží imitovat nějaký kvalitní broušený krystal, přitom je na druhý pohled vidět, jak je to nekvalitní odlitek? Proč kruhový joystick okopírovaný iDrive z BMW je jen kolečko na přepínání jízdního režimu (který jak později vysvětlím je naprosto k ničemu)?
Dílenské zpracování je poměrně dobré, nalezl jsem jen jednu chybu laku u světla. Problém je ale u návrháře, který si autem nejezdí, neboť by věděl, že členitý podvozek je velmi zranitelný. Nehledě na to, že skoro vše je z plechu a odlitky zde moc nehledejte.
Automobil vás neustále sleduje. Jeho velký bratr vás vidí a dohlíží na to, aby jste dávali pozor. Není nic jednoduhšího, než zakrýt kameru a mít klid.
Nagativa:
- Po nastoupení začne hrát velmi hlasitě uvítací melodie, která v menu nejde vypnout, takže vás v noci sousedí v tiché ulici budou nenávidět
- Sedadlo při otevření dveří luxusně poodjede dozadu, podsadité se, ale nesmíte se do sedadla opřít, neboť má detekci překážky aby vás neskříplo, takže často se nevrátí do původní polohy a vy se tak přisunout musíte ručně
- S autem se nedá jemně rozjet. Plyn je čistě elektronický nerespektující míru sešlápnutí. Milimetrové sešlápnutí způsobí poměrně značnou akceleraci až do rychlosti spojení spojky prvního kvaltu kde výkon motoru vypne a jede rychlosti 5km/h. Když ale pedál pustíte, spojka se rozpojí a auto hlavně do kopce začne spomalovat. Snahu o plynulost nahradí velký odstup od aut před vámi a delší zátahy místo krátkých popojíždění. Přisuzují to softwarové ochraně spojky.
- S tím je spojené i drobné škubání při řazení, jako by auto mělo jednospojku, ale to se nechá ignorovat, není to tak hrozné
- Na horských cestách se připravte na peklo. V prudkých zatáčkách, auto přemýšlí zda podřadit na dvě nebo na jedna. Než se rozmyslí, už skoro stojíte snažíc se ho popohnat lehkým přidáním plynu podřadit na jedna a raketově v plném rejdu začne hrabat.
- Auto má neuvěřitelně tuhé odpružení. Jakýkoliv retardér je peklo v jakékoliv rychlosti a rozbité silnice auto změní v nepříjemný masážní přístroj. Vzhledem k výšce posedu a také příčné tuhosti s vámi příčné nerovnosti lomcuji doleva doprava a podélně nahoru dolů. Nakonec v autě lítáte všemi směry až vás ani podélné vedení sedačky neudrží.
- Středový reproduktor na palubní desce je vyroben z lesklého materiálu, takže při sluní ku se vám odráží v čelním skle.
- Auto nelze vypnout a zároveň zamknout, když jste uvnitř, okamžitě začne troubit, že jste v něm nechali klíčky přesto že jste nevystoupili.
- Za mokra jsme auto při klidné jízdě při brzdění v zatáčce dostali do smyku. Jízdní asistenti zareagovali až když jsem situaci vyřešil puštěním brzdového pedálu po jedné vteřině. Všeobecné auto na všechny podněty reaguje velmi pozdě, jako by muselo vše přehodnotit, zda to co se děje se opravdu děje (asi nevýkonný palubní počítač).
- Dotyková deska pod displejem vybízí k položení ruky pro dotykovém ovládání displeje, to ale vyvolá změnu nastavení klimatizace. V tomto případě ergonomie nula.
- Spolujezdec nemá výškově nastavitelné sedadlo
- Odvětrávání sedaček je skvělá věc, ale zde se můžete tak nějak nadzvednout, aby fungovalo, protože ty výdechy ucpete svým telem
- Jízda z kopce je také komedie. Poté co jste vytočil terpentýnu a dal nohu z plynu, se auto začne rozjíždět, ale brzdí ho zařazeny druhý převodový stupeň. Ten však tak těžké auto neudrží a auto pomalu zrychluje. Když motor dosáhne dvou tisíc otáček, tak si zařadí trojku a auto zrychluje podstatně více. Vtipné je, že když začnete pribrždovat, tak auto vyřadí a tím sníží brzdný účinek.
- Auto při jakémkoliv dobržďování pod 40km/h vyřadí a nepomáhá si motorem, což povede k opotřebení brzd
- V autě se nedá volit rychlost. Nijak, takže předjíždění s tím, že si podřadím (takzvaně podržím kvalit) a pak na to s okamžitou interakcí dupnu zde nelze. Auto dokonce neumí přeskakovat kvalty, takže akcelerace v 70ti je, že: 7 na 6, z 6 na 5 a z 5 na 4 (po uplinutí nekonečné více jak jedné sekundy) a až poté následuje akcelerace, která za mě, člověka zhýčkaného elektrikou nikterak neoslní.
- V půjčené verzi byla jen předokolka. Hrabe a nejede. Tedy alespoň za mokra se nedokáže rozjet v zatáčce bez prohrábnutí pričemž se podvozek takzvaně utrhne a auto místo zatáčení začne opisovat táhlý oblouk.
- S tím je spojena odezva od podvozku. Ta je do volantu nulová a vy skrze volant nemusíte co kola zrovna dělají. Tedy s rozdílem další chyby:
- Při vytočení kol a sešlápnutí plynu se volant snaží vytočit do plného rejdu, když plyn povolíte, vrací se zpět do středové polohy. Toto je velká chyba geometrie, která vás v horských serpentinách může nepříjemné zaskočit
- Lemy dveří jsou vždy černé a ne v barvě karoserie, ale jaké je to překvapení, že nejsou lakované ale je to PVC fólie, která pro úsporu ani není z jednoho kusu a na mnohých místech je překrytá ve dvou vrstvách. Jak toto bude vypadat za 5 let?
- Asistenti jsou peklo. EU je peklo. Následující body jsou hlavně vinou Bruselu:
- Ať pohnete hlavou jakkoliv, auto pípa a píše na displeji, že se nevěnuje tě řízení což odvádí pozornost
- Auto vám neustále hrabě do řízení a to i v zcela zjevně správných situací, takže pokud při objíždění cyklisty nedáte blinkr, auta vás bude násilně vracet do cyklisty. Toto bylo docela peklo a volán musíte držet pevně nebo ve všech extrémech dávat blinkry, což v některých případech ani nejde. Při zásahu do řízení auto pípá.
- Auto neustále pípa při překročení rychlosti nebo změně rychlosti na značkách. Při překročení rychlosti vám k tomu rychlostní značka na displeji bliká, což odvádí pozornost.
- Hlasitost tohoto pípání se nedá plně vypnout, jen ztlumit a je přímo spojená s hlasitostí hudby, takže jsme nakonec jezdili bez muziky a hlasitost měli na minimu
Pozitiva?
- Auto vypadá moc hezky (na první pohled)
Technické specifikace
- Motor: 1.5L turbo benzín, 130 kW (177 k)
- Točivý moment: 260 Nm
- Převodovka: 7stupňová dvouspojková DCT
- Pohon: přední kola (v testované verzi)
- Spotřeba: 6,8 l/100 km
- Délka/Šířka/Výška: 4569 / 1875 / 1690 mm
- Rozvor: 2715 mm
- Kufr: 380 l
